Révélations sur une bataille silencieuse entre grandes puissances.
Officiellement, le ministres camerounais des Transports Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè s’est rendu en Saint Petersburg pour participer au Forum international du transport et de la logistique organisé sous l’impulsion du Kremlin.
Officieusement, plusieurs sources diplomatiques africaines et européennes décrivent une séquence beaucoup plus stratégique : celle d’une offensive russe discrète sur les infrastructures critiques d’Afrique centrale.
Selon plusieurs participants au forum, les discussions entre la délégation camerounaise et des groupes russes ont dépassé les simples échanges protocolaires sur la coopération technique.
« Les Russes ne parlent plus uniquement sécurité ou défense en Afrique. Ils veulent désormais contrôler des flux », confie un diplomate africain présent à Saint Petersburg. Et dans cette nouvelle bataille logistique mondiale, le Cameroun occupe une place centrale.
Pourquoi Moscou regarde désormais vers Douala et Kribi
Le Cameroun contrôle l’un des accès maritimes les plus stratégiques de l’Afrique centrale. Le Port de Douala traite encore près de 95 % du commerce extérieur camerounais et constitue la principale porte d’entrée du Tchad et de la République centrafricaine.
Le Port de Kribi, port en eau profonde, ambitionne quant à lui de devenir l’un des grands hubs maritimes du golfe de Guinée. Selon des sources proches du dossier, plusieurs groupes russes auraient montré un intérêt pour :
- les équipements portuaires
- la modernisation ferroviaire
- la maintenance aéronautique
- la logistique numérique
- la sécurisation des chaînes d’approvisionnement
Un cadre du secteur maritime confie : « Moscou cherche de nouveaux débouchés logistiques pour contourner les restrictions occidentales et sécuriser de nouveaux corridors commerciaux ».
Les coulisses du forum de Saint-Pétersbourg
Le forum n’avait rien d’anodin :
. Plus de 80 pays représentés
. Près de 6 000 participants
. Environ 1 250 entreprises
. Plus de 450 entreprises spécialisées dans le transport
. Une trentaine de ministres sectoriels
Le tout sous le regard du président russe Vladimir Poutine.
Selon plusieurs sources présentes sur place, les discussions avec la délégation camerounaise ont été particulièrement suivies par des acteurs européens et asiatiques déjà présents sur le marché camerounais.
Un observateur africain affirme : « La Chine observe. Les Européens observent. Les Émiratis observent. Tout le monde comprend que celui qui contrôle les corridors contrôle une partie du commerce régional ».
Le grand retard logistique camerounais
En privé, plusieurs responsables camerounais reconnaissent que les défis restent considérables.
- congestion portuaire à Douala
- vieillissement du rail
- coûts logistiques élevés
- lenteur administrative
- digitalisation insuffisante
En janvier 2026, le ministre Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè aurait lui-même reconnu l’urgence : « Il est nécessaire de renforcer les efforts dans la facilitation des échanges et la dématérialisation des procédures portuaires ».
Autre ambition majeure : équiper les dix régions camerounaises d’infrastructures aéroportuaires plus performantes afin de stimuler la connectivité nationale.
Une guerre mondiale des corridors
Derrière la Russie, d’autres puissances avancent déjà :
. China finance massivement les infrastructures africaines.
. Turkey renforce sa présence portuaire.
. Les United Arab Emirates multiplient leurs investissements logistiques.
. Les acteurs européens tentent de conserver leur influence historique.
Le golfe de Guinée devient ainsi l’un des nouveaux épicentres de la compétition géoéconomique mondiale.
Le facteur sécuritaire rarement évoqué
En coulisses, plusieurs experts évoquent également les risques croissants :
. piraterie maritime
. trafics illicites
. vulnérabilités énergétiques
. instabilité régionale
Le contrôle des infrastructures logistiques devient désormais aussi une question de souveraineté nationale.
Ce que prépare réellement Yaoundé
Selon plusieurs analystes régionaux, la stratégie camerounaise est claire :
. ne dépendre d’aucune puissance unique
. multiplier les partenariats
. transformer sa géographie en avantage économique
. s’imposer comme hub majeur de la CEEAC.
Un haut responsable régional résume : « Le Cameroun veut devenir le Singapour logistique de l’Afrique centrale ».
La véritable bataille commence maintenant
La visite en Russie n’était donc pas une simple mission ministérielle. Elle marque l’entrée plus visible du Cameroun dans une guerre silencieuse : celle du contrôle des ports, des rails, des hubs aériens et des corridors commerciaux africains. Et dans cette nouvelle partie mondiale, Yaoundé veut éviter d’être spectateur.
